Mercedes-Benz готовится к будущему электромобилей и предпринимает стратегические шаги, чтобы оставаться впереди. В недавнем отчете говорится, что компания объединилась с китайским производителем аккумуляторов BYD, чтобы внедрить технологию аккумуляторов Blade в свою линейку электромобилей. Однако остается ключевой вопрос: предназначено ли это партнерство исключительно для китайского рынка или оно будет распространяться на весь мир?
8 сентября китайский журнал CBEA, официальное издание финансируемого государством Китайского научно-исследовательского института автомобильных аккумуляторов (CABRI), заявил, что Mercedes-Benz планирует начать производство электромобилей, оснащенных батареями BYD, к 2025 году. совпадает с презентацией концепта Mercedes-Benz CLA на конференции IAA Mobility Conference в Мюнхене несколькими днями ранее. Хотя технические подробности о концепт-каре остаются скудными, Mercedes-Benz намекнул на колоссальный запас хода по WLTP в 750 км и усовершенствованную платформу 800V MMA, при этом ожидается, что автомобиль появится на улицах к 2025 году.
Mercedes-Benz не новичок в BYD. Десять лет назад компании создали совместное предприятие Denza с долями 50:50. Поначалу эта инициатива провалилась, но после того, как в конце 2021 года BYD приобрела контрольный пакет акций, ситуация быстро изменилась. Под руководством BYD Denza выпустила три новых электромобиля, добившись впечатляющих показателей продаж – более 11 000 единиц всего за один месяц.
Интересно, что Mercedes-Benz, как и многие производители автомобилей класса люкс, преимущественно использует никель-марганцево-кобальтовые (NMC) аккумуляторы. Эти батареи имеют более высокую плотность энергии, чем литий-железо-фосфатные батареи (LFP), но имеют высокую стоимость – как с финансовой, так и с этической точки зрения. Они в значительной степени полагаются на драгоценные металлы, особенно на кобальт, практика добычи которого находится под пристальным вниманием. С другой стороны, батареи LFP, хотя и имеют меньшую плотность энергии, не содержат кобальта и, как правило, более доступны по цене. Возможно, это объясняет растущую тенденцию среди производителей электромобилей, включая промышленного гиганта Tesla, тяготеть к батареям LFP. И, не случайно, один из их основных поставщиков? БИД.
Еще раз подчеркивая растущее влияние BYD, аккумуляторы компании уже гудят под капотами автомобилей Toyota, Kia и Lincoln. Даже Ford поддержал эту тенденцию, внедрив аккумуляторную технологию BYD в некоторые свои гибридные модели в Китае.
Вариант CLA с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) ориентирован на более молодую аудиторию, а его электрический брат должен составить конкуренцию Tesla Model 3, которая является самым карманным электромобилем Tesla. Выбор аккумуляторов LFP от BYD кажется продуманным шагом для Mercedes-Benz, который отдает приоритет доступности без ущерба для производительности. Похоже также, что BYD не просто доволен своей растущей долей рынка, но и амбициозно пытается превзойти конкурентов, таких как CATL.
Хотя первые слухи о потенциальном сотрудничестве между Mercedes-Benz и BYD появились еще в 2020 году, это недавнее открытие означает более твердую приверженность немецкого автопроизводителя развитию своего портфолио электромобилей, сохраняя при этом свои затраты.
Смотрите также
- Новые смартфоны. Что купить в октябре 2023.
- Обзор Infinix Zero 30
- Сяоми 13Т Про
- Практический опыт умных очков Ray-Ban Meta: больше, чем просто ребрендинг
- OnePlus OxygenOS 14: дата выпуска, новые функции, подходящие устройства и многое другое
- Xiaomi 13T Pro ОБЗОР: беспроводная зарядка, плавный интерфейс, портретная камера
- Лучшие смартфоны. Что купить в октябре 2023.
- Redmi Note 13 Pro+ поступит в продажу в Китае с огромными обновлениями
- Xiaomi Redmi Note 12S ОБЗОР: лёгкий, большой аккумулятор, крутая камера
- Apple приняла правильное решение, отказавшись от отключения звука на iPhone 15 Pro