Европейская комиссия только что объявила о своем намерении проверить субсидии на электромобили в Китае, подозревая протекционистские мотивы, которые могут отрицательно повлиять на мировые автомобильные рынки. Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии, выразила обеспокоенность по поводу того, что Китай якобы насыщает мировые рынки электромобилями с искусственно заниженными ценами благодаря щедрым государственным субсидиям.
Для тех, кто хорошо разбирается в торговой механике, это расследование может завершиться тарифами. По слухам, эти показатели могут соответствовать 27,5%, уже установленным США для китайских электромобилей.
Китай поспешил отомстить, поскольку Пекин назвал расследование чистым протекционизмом, предупредив, что оно исказит глобальный автомобильный сектор и потенциально ухудшит экономическую динамику Китая и ЕС. Китайская ассоциация легковых автомобилей также была на передовой, утверждая, что рост экспорта электромобилей в Китае связан не столько с субсидиями, сколько с мощной и конкурентоспособной цепочкой поставок.
Риторику продолжил Цуй Дуншу, генеральный секретарь PCA, отметив растущий дискомфорт западных стран по мере того, как китайские компании демонстрируют свои конкурентные мускулы. Г-н Цуй с интересом отметил, что китайские автомобили, экспортируемые в Европу, обычно стоят почти вдвое дороже, чем их местная продажная цена.
Обеспокоенность Европейской комиссии не лишена статистического обоснования. Они утверждают, что китайские электромобили уступают европейским моделям примерно на 20%, заставляя европейских автопроизводителей производить более экономичные электромобили. Доля Китая на европейском рынке электромобилей выросла до 8%, и по прогнозам, к 2025 году она удвоится.
По данным американского аналитического центра Центра стратегических и внутренних исследований, ошеломляющие 35% всех экспортированных электромобилей в 2022 году были произведены из Китая, что на 10% больше, чем в предыдущем году. И вот еще один поворот: основной экспортер из Китая даже не китаец. Лидирует американский гигант Tesla, на долю которого в первом квартале 2023 года придется значительная часть китайского экспорта электромобилей — 40%.
Расследование, инициированное ЕС, возникло не на пустом месте. И без того шаткие отношения между европейским блоком и Китаем еще больше дестабилизировались из-за дипломатического союза Китая с Москвой, особенно после российского вторжения на Украину. Более того, ЕС предпринимает стратегический шаг по снижению своей зависимости от Китая, несмотря на то, что последний является его основным торговым партнером.
В разгар этой геополитической головоломки Китай искренне выступает за диалог. Министерство торговли Китая призывает ЕС способствовать созданию предсказуемого и недискриминационного рыночного ландшафта, поощряя сотрудничество в борьбе с торговым протекционизмом и решением глобальных климатических проблем.
По большому счету, этот спор о субсидиях на электромобили является лишь главой в продолжающемся повествовании о глобальной торговле и геополитике. В преддверии ежегодного саммита Китай-ЕС все внимание будет приковано к последующим двусторонним диалогам, ожидая увидеть, сможет ли торговля проложить путь к гармонии или пропасть между двумя державами будет расширяться дальше.
Смотрите также
- Новые смартфоны. Что купить в октябре 2023.
- Обзор Infinix Zero 30
- Сяоми 13Т Про
- Практический опыт умных очков Ray-Ban Meta: больше, чем просто ребрендинг
- OnePlus OxygenOS 14: дата выпуска, новые функции, подходящие устройства и многое другое
- Xiaomi 13T Pro ОБЗОР: беспроводная зарядка, плавный интерфейс, портретная камера
- Лучшие смартфоны. Что купить в октябре 2023.
- Redmi Note 13 Pro+ поступит в продажу в Китае с огромными обновлениями
- Xiaomi Redmi Note 12S ОБЗОР: лёгкий, большой аккумулятор, крутая камера
- Honor 90 Pro ОБЗОР: много памяти, плавный интерфейс, современный дизайн