Автор: Денис Аветисян
Новая система StreetDesignAI помогает проектировать городскую инфраструктуру, учитывая потребности самых разных групп пользователей.
StreetDesignAI — это система оценки на основе многоагентного моделирования, предназначенная для разработки более инклюзивной велосипедной инфраструктуры путем выявления и анализа компромиссов между различными потребностями пользователей.
Пока крипто-инвесторы ловят иксы и ликвидации, мы тут скучно изучаем отчетность и ждем дивиденды. Если тебе близка эта скука, добро пожаловать.
Купить акции "голубых фишек"Проектирование инклюзивной велосипедной инфраструктуры часто сопряжено с необходимостью балансировать противоречивые потребности различных групп пользователей, однако дизайнеры испытывают трудности в предвидении того, как разные велосипедисты воспринимают одно и то же пространство. В данной работе представлена система ‘StreetDesignAI: A Multi-Persona Evaluation System for Inclusive Infrastructure Design’, использующая многоагентную оценку на основе персонажей для выявления конфликтов в восприятии и поддержки инклюзивного дизайна. Полученные результаты демонстрируют, что структурированная обратная связь с разных точек зрения значительно улучшает понимание дизайнерами потребностей пользователей, их способность идентифицировать эти потребности и уверенность в принятии обоснованных проектных решений. Каким образом инструменты искусственного интеллекта, основанные на выявлении и анализе разногласий, могут стать ключевым элементом в создании действительно инклюзивной городской среды?
Математическая Элегантность Инклюзивной Инфраструктуры
Традиционное проектирование инфраструктуры, как правило, ориентировано на обеспечение беспрепятственного движения автотранспорта, что зачастую приводит к созданию небезопасной или неудобной среды для велосипедистов и пешеходов. Данный подход, исторически сложившийся из-за приоритета автомобильного транспорта, игнорирует потребности других участников дорожного движения. В результате, пешеходные и велосипедные дорожки могут быть узкими, плохо освещенными или отделенными от проезжей части недостаточными барьерами, что повышает риск аварий и создает дискомфорт. Более того, проектирование часто не учитывает потребности людей с ограниченными возможностями, пожилых людей или семей с детьми, что приводит к исключению определенных групп населения из полноценного использования городской среды. В итоге, акцент на автомобильном трафике формирует инфраструктуру, которая, хотя и эффективна для автовладельцев, создает значительные трудности и риски для более уязвимых участников дорожного движения.
В городской среде часто наблюдается явление, которое можно охарактеризовать как «конфликт восприятий». Различные группы пользователей — пешеходы, велосипедисты, автомобилисты — по-разному оценивают безопасность и комфорт одного и того же пространства. Например, широкая проезжая часть, кажущаяся удобной для водителей, может представлять серьезную опасность для пешеходов и велосипедистов, создавая ощущение незащищенности и дискомфорта. Это расхождение в оценках обусловлено разными потребностями, скоростью передвижения и уровнем защиты, что приводит к субъективному восприятию одного и того же окружения. В результате возникает ситуация, когда пространство, кажущееся комфортным для одной группы, становится источником стресса и опасности для другой, что подчеркивает необходимость учитывать разнообразные потребности при проектировании городской инфраструктуры.
Переход к принципам инклюзивного дизайна предполагает кардинальное изменение подхода к проектированию инфраструктуры. Вместо традиционной ориентации на приоритеты отдельных групп пользователей, например, автомобилистов, инклюзивный дизайн ставит своей целью создание пространств, комфортных и безопасных для всех — пешеходов, велосипедистов, людей с ограниченными возможностями и других участников дорожного движения. Это достигается посредством активного вовлечения различных групп пользователей в процесс проектирования, анализа их потребностей и учета этих потребностей на всех этапах — от разработки концепции до реализации проекта. Подобный подход позволяет не просто устранить физические барьеры, но и создать среду, способствующую социальной интеграции и повышению качества жизни для всех членов общества. Инклюзивный дизайн — это не просто техническое решение, а философия, направленная на создание справедливого и доступного городского пространства.
В настоящее время проектировщики инфраструктуры сталкиваются с серьезной проблемой отсутствия эффективных инструментов для сбалансирования конкурирующих потребностей различных групп пользователей. Эта нехватка приводит к тому, что при разработке пространств, предназначенных для совместного использования пешеходами, велосипедистами и автотранспортом, приоритеты часто смещаются в пользу автомобильного движения. В результате создаются условия, небезопасные или неудобные для более уязвимых участников дорожного движения. Неспособность адекватно учитывать потребности всех пользователей ведет к неоптимальным решениям, снижая общую функциональность и привлекательность городской среды, а также увеличивая риск возникновения конфликтов и несчастных случаев. Разработка и внедрение специализированных инструментов, позволяющих комплексно оценивать и учитывать интересы всех участников, представляется ключевой задачей для создания действительно инклюзивной и удобной инфраструктуры.
Моделирование Разнообразия Пользователей с помощью Мультиагентных Систем
Многоагентная система представляет собой эффективный инструмент для моделирования различных групп пользователей, где каждый “агент” выступает в роли персоны с определенными потребностями и предпочтениями. Каждый агент характеризуется набором параметров, определяющих его поведение и взаимодействие с системой, что позволяет имитировать широкий спектр пользовательских сценариев. Например, параметры могут включать уровень технической грамотности, частоту использования определенных функций, приоритеты в отношении конфиденциальности и доступности. Через взаимодействие этих агентов в смоделированной среде можно анализировать, как различные пользовательские группы реагируют на изменения в инфраструктуре или новые функции, обеспечивая более глубокое понимание пользовательского опыта.
Комбинация многоагентной системы и оценки на основе персонажей позволяет дизайнерам моделировать взаимодействие с инфраструктурой с точки зрения различных пользовательских групп. Каждый агент в системе представляет собой персону с определенными потребностями и предпочтениями, позволяя разработчикам виртуально “пройти” сценарии использования, как если бы они были конкретными пользователями. Это включает в себя моделирование поведения агентов при взаимодействии с интерфейсом, оценку удобства использования и выявление потенциальных проблем, которые могут возникнуть у определенных групп пользователей. Полученные данные позволяют оценить инфраструктуру с точки зрения разнообразных пользовательских профилей и оптимизировать ее для улучшения общего пользовательского опыта.
Явное представление различных точек зрения пользователей в многоагентной системе позволяет выявлять потенциальные конфликты между потребностями разных групп. Система анализирует взаимодействие агентов, представляющих различные персоны, и определяет случаи, когда реализация предпочтений одной группы пользователей может негативно сказаться на опыте других. На основе этого анализа происходит приоритизация функций и элементов дизайна, направленная на максимизацию общей выгоды и минимизацию компромиссов, обеспечивая, таким образом, создание инфраструктуры, наиболее эффективно удовлетворяющей потребности всех заинтересованных сторон.
Традиционные методы оптимизации инфраструктуры часто сосредотачиваются на абстрактных показателях эффективности, таких как пропускная способность или стоимость, игнорируя при этом потребности и предпочтения конечных пользователей. Переход к проектированию, ориентированному на пользователя, подразумевает явное моделирование разнообразных перспектив и учет их при принятии решений. Использование многоагентных систем позволяет учитывать интересы различных групп пользователей, представляя каждую из них отдельным агентом с уникальными характеристиками. Такой подход гарантирует, что при проектировании учитываются все голоса, а приоритеты формируются на основе коллективной выгоды, а не только на основе абстрактных метрик оптимизации. Это способствует созданию более инклюзивных и удобных для пользователей систем.
StreetDesignAI: Интерактивная Платформа Проектирования
Платформа StreetDesignAI представляет собой интерактивную среду, объединяющую мультиагентное моделирование и генеративный искусственный интеллект для оперативного изучения широкого спектра вариантов планировки улиц. Использование мультиагентного моделирования позволяет симулировать поведение различных участников дорожного движения — пешеходов, велосипедистов, автомобилей — в ответ на предлагаемые изменения в инфраструктуре. Генеративный ИИ, в свою очередь, автоматизирует процесс создания и оценки этих альтернативных планировок, значительно сокращая время, необходимое для итеративного проектирования и анализа. Это сочетание технологий обеспечивает возможность быстрого прототипирования и сравнения различных решений, учитывая их потенциальное влияние на городскую среду и потребности пользователей.
Платформа StreetDesignAI позволяет дизайнерам визуализировать предлагаемые изменения в планировке улиц и автоматически оценивать их влияние на различные группы пользователей. Система моделирует поведение различных персонажей — пешеходов, велосипедистов, автомобилистов, пользователей общественного транспорта — и прогнозирует, как изменения в инфраструктуре повлияют на их опыт и потребности. Оценка производится на основе заданных параметров, таких как время в пути, уровень безопасности, комфорт и доступность, что позволяет дизайнерам быстро сравнивать различные варианты планировки и выбирать оптимальные решения, учитывающие интересы всех участников дорожного движения.
Платформа StreetDesignAI обеспечивает комплексную оценку предлагаемых изменений в планировке улиц, используя как количественные метрики, так и качественные отзывы. Количественная оценка включает в себя расчет показателей безопасности, пропускной способности и других измеримых параметров. Одновременно, система генерирует симулированные комментарии от различных пользовательских персон, отражающие их потенциальное восприятие и реакцию на изменения. Такой подход, сочетающий объективные данные и субъективные оценки, позволяет дизайнерам получить полное представление о влиянии предлагаемых решений на различные группы пользователей и сделать обоснованный выбор.
Ключевой особенностью StreetDesignAI является функциональность “Выявление конфликтов” (Conflict Surfacing), которая явно отображает компромиссы, возникающие при проектировании. Система предоставляет дизайнерам информацию о потенциальных противоречиях между различными аспектами проекта, позволяя им принимать обоснованные решения. Результаты проведенного исследования демонстрируют статистически значимое повышение уверенности дизайнеров в учете потребностей пользователей после использования платформы: средний показатель увеличился на 0.92 балла (с 3.27 до 4.19, p=0.0045), что подтверждает эффективность данного подхода.
Расширение Возможностей Дизайнеров для Инклюзивных Результатов
Система StreetDesignAI расширяет возможности дизайнеров, предоставляя им необходимые инструменты для принятия обоснованных решений, учитывающих сложные и часто противоречивые потребности различных групп пользователей. Вместо простого выбора между конкурирующими приоритетами, платформа позволяет оценить влияние каждого дизайнерского решения на разные категории участников дорожного движения. Это достигается за счет моделирования и визуализации последствий, что позволяет проектировщикам не только минимизировать конфликты, но и активно создавать среды, в которых потребности каждого пользователя — от водителей до пешеходов и велосипедистов — учитываются и удовлетворяются. Благодаря этому, дизайнеры получают возможность формировать более инклюзивное и удобное городское пространство, оптимизированное для всех.
Система StreetDesignAI предоставляет возможность детального анализа влияния различных элементов инфраструктуры на безопасность уязвимых участников дорожного движения. Исследования показали, что применение буферных зон и других мер по успокоению трафика значительно повышает уровень комфорта и безопасности. В частности, комбинирование физических барьеров и сужения полос движения привело к впечатляющему улучшению комфорта на 64.6% для велосипедистов, относящихся к категории “заинтересованные, но опасающиеся”. Такой подход позволяет проектировщикам не просто минимизировать потенциальные конфликты, но и создавать действительно безопасную и комфортную среду для всех пользователей транспортной сети.
Система StreetDesignAI способствует более справедливому и инклюзивному процессу проектирования, визуализируя влияние различных дизайнерских решений на разнообразные группы пользователей. Исследования показали, что использование данной системы привело к повышению на 0.85 баллов способности дизайнеров выявлять потребности представленных персон. Такой подход позволяет специалистам не просто учитывать общие требования, но и прогнозировать, как конкретные изменения в инфраструктуре повлияют на комфорт и безопасность различных категорий участников дорожного движения, включая уязвимые группы. Визуализация этих эффектов предоставляет дизайнерам ценные данные для принятия обоснованных решений, направленных на создание действительно доступной и комфортной среды для всех.
Подход, реализованный в данной системе, выходит за рамки простого снижения конфликтных ситуаций между участниками дорожного движения, стремясь к созданию среды, в которой комфортно и безопасно всем. Исследования показали, что даже относительно простое решение, такое как расширение полос для велосипедистов, демонстрирует значительное улучшение показателей безопасности. В частности, для группы велосипедистов, характеризующихся заинтересованностью, но опасениями, увеличение ширины полос привело к повышению оценки безопасности на 2.0 балла — с 4.5 до 6.5. Это свидетельствует о том, что продуманные изменения в инфраструктуре способны не только предотвращать столкновения, но и активно способствовать формированию благоприятной и привлекательной среды для всех категорий пользователей дорог.
В представленной работе демонстрируется стремление к созданию систем, способных учитывать многообразие потребностей пользователей при проектировании инфраструктуры. Подход, реализованный в StreetDesignAI, акцентирует внимание на выявлении и анализе компромиссов, возникающих при балансировании между различными пользовательскими группами. В этом контексте, слова Винтона Серфа приобретают особое значение: «Интернет — это не просто технология, это способ организации информации». Аналогично, StreetDesignAI представляет собой способ организации информации о потребностях пользователей, позволяющий проектировщикам принимать более обоснованные и инклюзивные решения. Корректность алгоритма оценки, основанная на четком определении потребностей каждой персоны, является ключевым элементом системы, что соответствует принципу доказательства корректности вместо слепой веры в результаты тестирования.
Куда Далее?
Представленная система StreetDesignAI, несомненно, представляет собой шаг вперед в области автоматизированной оценки инфраструктуры. Однако, важно помнить, что моделирование «пользователя» всегда будет лишь приближением к сложной реальности. Вопрос не в том, насколько точно система «угадывает» потребности, а в том, насколько прозрачно она демонстрирует лежащие в основе допущения и ограничения. Оптимизация без анализа — самообман и ловушка для неосторожного разработчика. Необходимо сосредоточиться на формализации критериев «инклюзивности» и возможности верификации получаемых решений.
Очевидным направлением для дальнейших исследований является расширение спектра моделируемых «персон» и учет более сложных поведенческих моделей. Но истинный вызов заключается не в увеличении количества параметров, а в разработке алгоритмов, способных доказуемо находить компромиссы между противоречивыми требованиями. Система, способная лишь констатировать наличие конфликтов, мало чем отличается от опытного, но неквалифицированного проектировщика.
В конечном счете, ценность подобных систем определяется не их способностью «заменить» дизайнера, а их способностью предоставить ему инструменты для более осознанного принятия решений. Попытки создать «идеальное» решение для всех — заведомо обречены на неудачу. Гораздо важнее — обеспечить возможность выбора между различными, обоснованными вариантами, учитывающими разнообразные потребности и приоритеты.
Оригинал статьи: https://arxiv.org/pdf/2601.15671.pdf
Связаться с автором: https://www.linkedin.com/in/avetisyan/
Смотрите также:
- Российская экономика 2025: Рекорды энергопотребления, падение добычи и укрепление рубля (22.01.2026 17:32)
- Российский рынок: Оптимизм на фоне геополитики и корпоративных сделок (20.01.2026 00:32)
- Что такое виньетирование? Коррекция периферийного освещения в Кэнон.
- Сургутнефтегаз акции привилегированные прогноз. Цена SNGSP
- Cubot Note 60 ОБЗОР: плавный интерфейс, большой аккумулятор
- Типы дисплеев. Какой монитор выбрать?
- Lava Agni 4 ОБЗОР: большой аккумулятор, яркий экран, плавный интерфейс
- Новые смартфоны. Что купить в январе 2026.
- 5 больших анонсов, которые стоит ждать на CES 2026
- Microsoft Teams стремится стать любимцем вашего начальника, автоматически донося о вашем местоположении в режиме реального времени внутри офисной сети Wi-Fi — но выпуск продукта будет отложен до устранения всех ошибок.
2026-01-24 08:10