Город для всех: технологии на службе слабовидящих пожилых людей

от

Автор: Денис Аветисян

Исследование посвящено тому, как современные цифровые инструменты могут сделать общественный транспорт более доступным и безопасным для пожилых людей с нарушениями зрения в городских условиях.

Пока крипто-инвесторы ловят иксы и ликвидации, мы тут скучно изучаем отчетность и ждем дивиденды. Если тебе близка эта скука, добро пожаловать.

Купить акции "голубых фишек"
Плотность остановок общественного транспорта в Эдинбурге демонстрирует выраженную концентрацию в центральной части города, что подтверждает важность этой зоны как ключевого узла транспортной и общественной жизни.
Плотность остановок общественного транспорта в Эдинбурге демонстрирует выраженную концентрацию в центральной части города, что подтверждает важность этой зоны как ключевого узла транспортной и общественной жизни.

Анализ проблем доступности общественного транспорта для слабовидящих пожилых жителей Эдинбурга и оценка потенциала AI-ассистированной навигации и данных в реальном времени.

Несмотря на развитые системы общественного транспорта в современных городах, сохраняются значительные барьеры для самостоятельного передвижения социально уязвимых групп населения. Данное исследование, посвященное проблемам доступности общественного транспорта для незрячих пожилых жителей городов, а именно, работа ‘Public transport challenges and technology-assisted accessibility for visually impaired elderly residents in urban environments’, выявляет возможности использования данных в реальном времени и технологий искусственного интеллекта для улучшения навигационной поддержки. Полученные результаты демонстрируют высокую централизованность транспортной системы Эдинбурга, важность мнемонической навигации и недостаток информации о маршрутах в доступных форматах. Смогут ли динамические инструменты, учитывающие сенсорные и когнитивные особенности, обеспечить реальное повышение самостоятельности передвижения пожилых людей с нарушениями зрения?

Старение и мобильность: вызовы независимости

Способность самостоятельно передвигаться в городской среде является основополагающим аспектом независимости, однако для пожилых людей с нарушениями зрения это остается серьезной проблемой. Потеря ориентации в пространстве не только ограничивает их социальную активность и доступ к необходимым услугам, но и негативно влияет на психологическое благополучие и общее качество жизни. Возрастные изменения, такие как снижение скорости реакции и ухудшение когнитивных функций, усугубляют трудности, связанные с ориентированием в сложном городском ландшафте, где постоянно меняются маршруты, появляются новые объекты и увеличивается интенсивность движения. Неспособность самостоятельно передвигаться может привести к социальной изоляции, потере уверенности в себе и, в конечном итоге, к снижению уровня самостоятельности и потребности в постоянной посторонней помощи.

Несмотря на неоценимую пользу традиционных средств передвижения, таких как трость и собака-поводырь, современные транспортные системы представляют собой сложные задачи для незрячих и слабовидящих пожилых людей. Эти инструменты, разработанные для навигации по относительно предсказуемым пешеходным маршрутам, часто оказываются недостаточными в динамичной и многолюдной среде общественного транспорта. Сложность ориентироваться в пересадках, читать расписания, распознавать номера маршрутов и реагировать на внезапные изменения в движении поездов или автобусов требует когнитивных усилий, которые могут быть обременительными для пожилых людей, особенно при сопутствующих возрастных изменениях. Несмотря на свою эффективность на открытом воздухе, эти средства передвижения зачастую не предоставляют достаточной информации о внутренних пространствах станций метро, автобусных вокзалов или о доступности конкретных платформ, что создает значительные препятствия для самостоятельного перемещения.

Успешная самостоятельная навигация в пространстве тесно связана с сенсорной взаимозависимостью — способностью мозга интегрировать информацию, поступающую от различных органов чувств. Восприятие окружающей среды — это не просто зрительная картина, а сложный процесс, включающий слух, осязание, проприоцепцию и вестибулярный аппарат. С возрастом, особенно при ухудшении зрения, эта взаимосвязь может ослабевать. Пожилые люди с нарушениями зрения испытывают трудности не только в визуальной оценке препятствий, но и в интерпретации звуковых сигналов, ощущении текстуры поверхностей и поддержании равновесия. Это приводит к повышенной неуверенности в движении, страху падения и, как следствие, к ограничению самостоятельности и социальной изоляции. Компенсация недостатка визуальной информации за счет других органов чувств требует значительных когнитивных усилий, которые с возрастом могут становиться все более затруднительными, подчеркивая важность разработки специализированных методов реабилитации и адаптивных технологий для поддержания мобильности и независимости этой уязвимой группы населения.

Пространственный анализ транспортной сети Эдинбурга

Для объективной оценки доступности транспортной сети региона Эдинбурга были использованы методы пространственного анализа, включая оценку плотности ядра (Kernel Density Estimation) и анализ ближайших соседей (Nearest Neighbour Analysis). Оценка плотности ядра позволила визуализировать концентрацию транспортных остановок, выявляя зоны с высокой и низкой доступностью. Анализ ближайших соседей, основанный на измерении расстояний между остановками, предоставил количественную оценку степени кластеризации транспортной сети, позволяя определить, насколько ее структура отличается от случайного распределения. Комбинация этих методов обеспечила комплексный подход к анализу транспортной доступности, предоставив данные для последующей оптимизации сети.

Применение методов Kernel Density Estimation и Nearest Neighbour Analysis позволило визуализировать распределение остановок общественного транспорта в регионе Эдинбурга и выявить зоны с недостаточным покрытием. Анализ показал, что неравномерное распределение остановок оказывает негативное влияние на доступность транспортной сети для людей с нарушениями зрения, которым требуется предсказуемое и частое размещение остановок для самостоятельной навигации. Выявленные зоны недостаточного покрытия характеризуются увеличенным расстоянием до ближайшей остановки, что затрудняет использование общественного транспорта данной категорией населения.

Анализ распределения автобусных остановок в Эдинбургской городской области показал выраженную кластеризацию, подтвержденную индексом ближайшего соседа (NNI) равным 0.172. Этот показатель указывает на централизованную структуру транспортной сети и значительно отклоняется от случайного распределения (NNI < 1 свидетельствует о кластеризации). Выявленная закономерность позволяет определить зоны с недостаточным охватом транспортным сообщением и служит основой для планирования оптимизации маршрутной сети и повышения доступности транспортных услуг для всех категорий населения.

Анализ распределения расстояний между ближайшими остановками общественного транспорта Эдинбурга (автобусов и трамваев) показал характерную кривую плотности ядра <span class="katex-eq" data-katex-display="false">KDE</span>, отражающую типичные интервалы между остановками.
Анализ распределения расстояний между ближайшими остановками общественного транспорта Эдинбурга (автобусов и трамваев) показал характерную кривую плотности ядра KDE, отражающую типичные интервалы между остановками.

Искусственный интеллект на службе навигации: новые горизонты

Системы навигации, основанные на искусственном интеллекте, представляют собой перспективное направление для преодоления ограничений традиционных методов, таких как статические карты и заранее запрограммированные маршруты. В отличие от них, AI-ассистированная навигация обеспечивает динамическое планирование маршрутов в режиме реального времени, адаптируясь к текущим дорожным условиям, пробкам и другим непредсказуемым факторам. Персонализированная поддержка достигается за счет анализа предпочтений пользователя, истории поездок и индивидуальных потребностей, что позволяет предлагать оптимальные маршруты и учитывать личные приоритеты, например, избегание платных дорог или выбор наиболее экологичного пути. Такой подход повышает эффективность навигации, снижает время в пути и улучшает общий пользовательский опыт.

Эффективность систем помощи в навигации, основанных на искусственном интеллекте, напрямую зависит от доступа к информации о дорожной обстановке в режиме реального времени. Данные, включающие пробки, аварии, перекрытия дорог, погодные условия и доступность парковочных мест, позволяют динамически корректировать маршруты и избегать препятствий. Использование источников информации, таких как данные GPS от мобильных устройств, данные с датчиков дорожного движения, отчеты пользователей и официальные уведомления о дорожных работах, обеспечивает актуальность и точность предоставляемой информации. Без оперативного доступа к таким данным, системы навигации ограничены статическими картами и историческими данными, что снижает их способность адаптироваться к изменяющимся условиям и предоставлять оптимальные маршруты.

Разработка и внедрение систем навигации с использованием искусственного интеллекта требует серьезного внимания к этическим аспектам. Необходимо обеспечить справедливость алгоритмов, избегая дискриминации определенных групп пользователей при формировании маршрутов или предоставлении информации. Крайне важна защита персональных данных пользователей, включая историю перемещений и предпочтения, с соблюдением соответствующих нормативных актов о конфиденциальности. Кроме того, системы должны быть разработаны с учетом принципов инклюзивности, обеспечивая доступность и удобство использования для людей с ограниченными возможностями, а также учитывая социокультурные особенности различных регионов и языков.

Голос пользователей: опыт пожилых людей с нарушениями зрения

Для обеспечения разработки действительно эффективных вспомогательных технологий, нами были проведены полуструктурированные интервью с пожилыми людьми с нарушениями зрения. В ходе исследования были опрошены [количество респондентов] участников в возрасте от [минимальный возраст] до [максимальный возраст], проживающих в [географическое расположение]. Продолжительность каждого интервью составила в среднем [продолжительность] минут. Интервью проводились индивидуально, с соблюдением этических норм и принципов конфиденциальности. Полученные данные были подвергнуты качественному анализу с использованием методов тематического кодирования для выявления ключевых тенденций и потребностей целевой аудитории.

Проведенные полуструктурированные интервью с пожилыми людьми с нарушениями зрения выявили детализированные представления об их опыте ориентирования в пространстве. Респонденты отмечали сложности при передвижении по незнакомой местности, особенно в условиях плохого освещения или при наличии препятствий. Часто возникали трудности с чтением указателей и разметки, а также с использованием общественного транспорта. Неудовлетворенные потребности включали отсутствие доступных и понятных навигационных систем, а также недостаточную осведомленность о существующих вспомогательных технологиях и услугах. Отмечалась потребность в решениях, учитывающих индивидуальные особенности зрения, когнитивные способности и личные предпочтения.

Результаты проведенных исследований с участием пожилых людей с нарушениями зрения однозначно подтверждают критическую важность применения принципов пользовательского проектирования при разработке вспомогательных технологий. Анализ полученных данных показал, что эффективные решения должны учитывать индивидуальные предпочтения и возможности каждого пользователя, а не полагаться на универсальные подходы. Игнорирование персональных потребностей, таких как предпочтения в интерфейсе, скорость обработки информации или уровень когнитивных способностей, приводит к снижению эффективности и затрудняет использование технологий, что негативно сказывается на качестве жизни пожилых людей. Таким образом, акцент на индивидуализации и адаптивности является ключевым фактором успешной разработки и внедрения вспомогательных технологий для данной целевой группы.

Инклюзивность и мобильность: права человека и будущее транспорта

В основе создания доступной городской среды и инклюзивной мобильности лежит Конвенция ООН о правах инвалидов, представляющая собой фундаментальную правовую базу. Этот международный документ закрепляет принципы недискриминации, равных возможностей и участия людей с инвалидностью во всех сферах жизни, включая транспорт и городское планирование. Применение этих принципов требует не просто устранения физических барьеров, но и переосмысления подходов к проектированию инфраструктуры и организации транспортных систем, чтобы они учитывали разнообразные потребности всех граждан. Конвенция подчеркивает необходимость активного вовлечения людей с инвалидностью в процесс принятия решений, касающихся их мобильности, что способствует созданию действительно инклюзивной и удобной для всех городской среды. Она также определяет обязанность государств обеспечивать доступность информации и коммуникаций, что критически важно для самостоятельного перемещения и участия в общественной жизни.

Современные транспортные системы всё чаще разрабатываются с учётом потребностей пожилых людей с нарушениями зрения, что позволяет им сохранять независимость и полноценно участвовать в жизни общества. Анализ больших данных о перемещениях, в сочетании с технологиями искусственного интеллекта, позволяет создавать персонализированные маршруты и предоставлять своевременную информацию о препятствиях или изменениях в расписании. Подход, ориентированный на пользователя, предполагает активное вовлечение представителей целевой группы в процесс проектирования, чтобы обеспечить максимальную удобство и соответствие реальным потребностям. Такой комплексный подход не только повышает безопасность и комфорт передвижения, но и способствует социальной интеграции и улучшению качества жизни пожилых людей с ослабленным зрением.

Транспортная сеть Эдинбурга играет ключевую роль в практической реализации принципов доступности для всех категорий граждан. Организация активно внедряет комплекс мер, направленных на обеспечение беспрепятственного доступа к общественному транспорту для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и других групп населения, нуждающихся в особой поддержке. Это включает в себя адаптацию инфраструктуры — установку пандусов, лифтов, тактильных указателей — а также разработку специализированных сервисов, таких как аудио- и видеоинформационные системы, а также обучение персонала для оказания необходимой помощи. Акцент делается на постоянном мониторинге потребностей пользователей и оперативном реагировании на возникающие проблемы, что позволяет создавать действительно инклюзивную транспортную систему, способствующую повышению качества жизни и социальной интеграции всех жителей города.

Анализ кластеров транспортных остановок в районе Большого Эдинбурга и в центре города выявил группы с различной частотой использования, при этом в центре наблюдается выброс, связанный с ключевыми транспортными узлами, обслуживающими до 8708 транспортных средств.
Анализ кластеров транспортных остановок в районе Большого Эдинбурга и в центре города выявил группы с различной частотой использования, при этом в центре наблюдается выброс, связанный с ключевыми транспортными узлами, обслуживающими до 8708 транспортных средств.

Исследование показывает, что даже самые передовые технологии, вроде систем навигации с использованием искусственного интеллекта, сталкиваются с банальными проблемами инфраструктуры — неработающие лифты, отсутствие тактильной плитки. В этом нет ничего удивительного. Как однажды заметил Кен Томпсон: «Простота — это вопрос зрелости». Иными словами, пока проектировщики и разработчики не научатся учитывать реальные потребности пользователей, а не гнаться за модными словами вроде «cloud-native», все эти инновации останутся лишь дорогостоящими игрушками. Проект в Эдинбурге, несмотря на всю свою ориентированность на улучшение жизни людей с ограниченными возможностями, в конечном итоге столкнётся с той же проблемой: технологией можно компенсировать недостатки, но нельзя заменить базовую инфраструктуру и продуманное планирование городской среды.

Что дальше?

Представленное исследование, как и большинство попыток упростить жизнь другим, неизбежно натолкнулось на суровую реальность. Автоматизированная навигация для слабовидящих пожилых людей в городской среде — благородная цель, но её реализация выявила не столько технологические, сколько инфраструктурные проблемы. Каждый алгоритм, обещающий решить задачу, лишь добавляет новый слой абстракции между пользователем и физическим миром. И эта абстракция требует постоянного обслуживания, обновлений, исправления ошибок — и, конечно же, документации, существование которой — миф, поддерживаемый менеджерами.

Вместо того, чтобы стремиться к созданию идеальной системы, вероятно, стоит признать, что идеальных решений не существует. Будущие исследования должны сосредоточиться не на улучшении алгоритмов, а на понимании того, как эти технологии взаимодействуют с несовершенством городской среды. Необходимо переосмыслить понятие «доступности» — не как задачу, решаемую программным кодом, а как непрерывный процесс адаптации и компромисса.

CI/CD — наш храм, в котором мы молимся, чтобы ничего не сломалось, но рано или поздно, что-нибудь обязательно сломается. И тогда придется возвращаться к ручному управлению, к помощи других людей, к самой природе человеческого взаимодействия. Технологии — лишь инструмент, и, как любой инструмент, он может быть использован как во благо, так и во вред. Главное — не забывать об этом.

Оригинал статьи: https://arxiv.org/pdf/2601.15291.pdf

Связаться с автором: https://www.linkedin.com/in/avetisyan/

Смотрите также:

2026-01-24 16:26